Ballast Nedam investeert miljoenen in netwerk van LNG-tankstations

Ballast Nedam investeert miljoenen in netwerk van LNG-tankstations

16 december 2011
SCHIPHOL (Energeia) - Ballast Nedam investeert de komende vijf jaar fors in de bouw van een netwerk van tankstations voor LNG (liquified natural gas). De eerste vier van deze vulstations voor vrachtwagens die op vloeibaar gemaakt aardgas rijden, verrijzen in 2012. Een daarvan komt in Zwolle waar het bedrijf nu bezig is met het realiseren van een tijdelijke LNG-installatie. In de jaren daarna wil het bouwconcern het netwerk snel uitbreiden, zoals het dat ook deed bij tankstations voor gecomprimeerd aardgas (CNG: compressed natural gas). Van die CNG-vulstations zette het bedrijf er de afgelopen vijf jaar vijftig neer.

De geplande LNG-vulstations komen bij bestaande tankstations langs de openbare weg, legt business development manager Erik Büthker van Ballast Nedam uit aan Energeia. Het bouwconcern wil met dit initiatief het gebruik van LNG als schone transportbrandstof aanzwengelen. "Het is een veelbelovende markt, waarin partijen nog teveel afwachten om te investeren. Met die vulstations hopen wij dat meer wegvervoerders de stap nemen om te gaan rijden met trucks op LNG", aldus Büthker. Zelf hoopt hij op zoveel mogelijk klanten voor de vulstations van zijn bedrijf. De investeringskosten per vulstation zullen volgens Büthker afnemen naarmate de uitbreiding van het netwerk vordert, van circa EUR 1 mln tot EUR 0,5 mln.

"Binnenvaart binnen 5 tot 10 jaar groen"Het eerste Nederlandse binnenvaart schip op LNG is inmiddels ook in de vaart genomen. Het betreft de 110 meter lange bunkertanker Argonon van rederij Deen Shipping in Zwijndrecht. Het is meteen ook een Europese primeur.

Maar bij dat ene schip zal het zeker niet blijven. "Voor scheepsmotoren die op LNG draaien wacht er in de binnenvaart een enorme vervangingsmarkt", verzekerde Arie Koedood van Koedood Diesel Service in Hendrik Ido Ambacht donderdag als een van de sprekers op de bijeenkomst over kleinschalige LNG-toepassingen. "En met de steeds strengere EU-regels voor schone scheepsmotoren is er geen weg terug. Binnen vijf tot tien jaar is de binnenvaart een groene en duurzame sector", aldus Koedood.

Als leverancier van motoren voor binnenvaartschepen is Koedood nu zelf betrokken bij de bouw van drie binnenvaartschepen die op LNG gaan varen, twee voor Nederlandse rederijen en een voor een Duitse reder. Maar net als het wegtransport ontbeert de binnenvaart nu nog een infrastructuur voor LNG.

Zoals Ballast Nedam op de weg die 'kip-ei-discussie' wil doorbreken met een eigen netwerk van LNG-vulstations, zo werkt Anglo Dutch Bio-LNG aan een netwerk van mobiele vulpunten voor binnenvaartschepen. Ook hoopt dit samenwerkingsverband tussen het Britse Chive Fuels en Holland Innovation Team (Hit) in april van 2012 in Delfzijl te beginnen met de bouw van een bio-LNG-fabriek met een capaciteit van 100 ton per dag. De bouw stond gepland voor september van dit jaar, maar Hit-directeur Peter van der Gaag zoekt nog naar meer financiers. Zelf neemt Hit voor bijna 50% deel in het project. Daarnaast doen er Duitse en Noorse investeerders mee. In een later stadium moet er in Terneuzen een zelfde fabriek komen, meldt Van der Gaag.

Bij gebrek aan vereiste infrastructuur doen op dit moment maar een paar Nederlandse wegvervoerders ervaring op met het rijden op LNG, zoals Vos Logistics in Oss, afvalverwerker Van Gansewinkel in Eindhoven en Gebroeders Huybrechts in Tilburg. Vos Logistics nam vorig jaar het eerste -eigen- LNG-vulstation van Nederland in gebruik.

Deze week schaarde Simon Loos Transport zich bij deze koplopers, door als transportpartner van supermarktketen Albert Heijn over te stappen op 30 LNG-trucks. "AH wil worden bevoorraad door de meest schone en stille vrachtwagens. En doordat de trucks aan alle geluids- en emissienormen voldoen, kan je er voor de belevering van winkels in de binnenstad gebruik maken van ruimere venstertijden. Daarmee wordt het voor ons een rendabele business case", aldus Wim Roks, hoofd vlootmanagement bij Simon Loos.

Voor de nieuwe LNG-trucks, die 20% minder CO2 uitstoten dan moderne diesel-trucks, maakt de vervoerder in Wognum voorlopig nog gebruik van een tijdelijk vulstation omdat de vergunning voor een permanent station na twee jaar wachten nog steeds niet binnen is. "Als bedrijf lopen we op deze nieuwe markt voorop, maar in plaats van dat de overheid dat ondersteunt, hebben we daar te maken met veel tegenwind. Maar de overheid kan deze nieuwe markt maken of breken, dus die is nu aan zet", aldus Roks donderdag op een op Schiphol gehouden IIR-congres over kleinschalige LNG-toepassingen (small scale LNG).

Als voorzitter van de normcommissie (ingesteld door het normalisatie-instituut Nen) die bezig is met het vaststellen van de veiligheidsvoorschriften voor LNG-tankstations, toont Ballast Nedam-manager Büthker begrip voor Roks zorgen. Maar hij verwacht dat het concept-document voor de standaard regelgeving voor LNG-stations in maart 2012 klaar zal zijn: "Dat biedt vergunningverleners dan al meer houvast voor wat betreft de randvoorwaarden waaraan zo'n vulstation straks voor de wet moet voldoen." Hij verwacht dat de regelgeving tegen eind 2012 definitief zal zijn. Dat is conform eerdere toezeggingen van verantwoordelijk staatssecretaris van Milieu Joop Atsma.

Dit nieuwsartikel is afkomstig uit Energeia Energienieuws, onze dagelijkse internet-nieuwskrant die toegankelijk is voor abonnees. De Energeia-nieuwsredactie brengt elke werkdag 12-15 kwalitatief hoogwaardige nieuwsartikelen. Ga voor een proefabonnement naar Aanmelden.

Voor u geselecteerd uit Energeia Energienieuws