Voor u geselecteerd uit Energeia Energienieuws

28 april 2011
RIJSWIJK (Energeia) - Het Nederlandse techniekbedrijf Epyon Power heeft de overstap gemaakt van concept naar realiteit met de levering van drie snellaadsystemen voor elektrische auto's aan het Noorse energiebedrijf Lyse. Het Rijswijkse Epyon heeft een techniek ontwikkeld om de accu van een elektrische auto in twintig minuten helemaal op te laden. Ook andere, met name Europese, bedrijven hebben zich gemeld, zegt oprichter en vice president business development Crijn Bouman. "We leveren tientallen systemen uit elke maand."

In Nederland staat de eerste laadpaal met een snellaadsysteem van Epyon Power. Essent heeft de lader in Leeuwarden geplaatst. "Het was een demonstratielader die recent is omgebouwd naar officieel openbaar snellaadpunt", zegt Bouman van Epyon. De lader werd in mei 2010 neergezet. "Om te laten zien dat het kan." Energiebedrijf Essent wil ook rond Amsterdam palen met zulke systemen neerzetten. Het Noorse energiebedrijf Lyse zet voorlopig 3 palen met een snellaadsysteem neer. Waarom dan toch die tientallen leveringen? Bouman mag heel veel nog niet vertellen, blijkt. "De bedrijven willen het liever zelf aankondigen."

Zo zal er in Nederland een snellaadnetwerk van 25 stations worden uitgerold, werd aangekondigd op de Autorai. "De deelnemende partijen zijn BP, Nissan, Taxi Prestige, Liander en Van der valk", aldus Bouman. Waar die palen komen te staan, mag hij dan weer niet zeggen, maar het laat zich raden dat dat in het netbeheerdersgebied van Liander zal zijn. "Het grootste deel wel", geeft Bouman toe. "De beste locaties zijn op de ringweg rond steden, waar je zo'n 25 minuten iets kunt doen", legt de Delftenaar uit. Zolang duurt het toch nog om je auto op te laden en die tijd moet worden gedood met bijvoorbeeld een kop koffie of een broodje. Wegrestaurants en soortgelijke horecagelegenheden zijn heel geschikt voor een laadstation. "Daarom is Van der Valk een logische plek."

De oplaadpaal voor elektrische auto's in Noorwegen met het snellaadsysteem van het Nederlandse Epyon Power. (Bron: Epyon Power)

"Je krijgt bijvoorbeeld een volle tank bij je kop koffie", vervolgt Bouman enthousiast. "Of een aanbieding: lunch hier en laadt gratis accu op." Want het enige verdienmodel dat geen van zijn klanten hanteert is betalen per kWh. "Een volle tank kost maar EUR 2. Zelfs als je EUR 5 vraagt, vinden klanten dat nog prima." Dat opent perspectieven voor andere verdienmodellen: Bouman noemt een flat fee waarbij je voor een maandelijks bedrag onbeperkt mag tanken, of een versleuteling van de elektriciteitskosten in de parkeervergoeding van een garage.

Vanwege de regulering voor elektriciteitsprijzen is het namelijk helemaal niet zo makkelijk om een andere (hogere) prijs te vragen voor een bepaald aantal kWh. En dat is wel nodig, legt Bouman uit, want de kosten zitten niet in de geleverde elektriciteit, maar in de investering van de snellader. Die kost per aansluiting zo'n EUR 25.000. "De afschrijving is hoger dan de running cost", zegt Bouman. De running cost wordt bepaald door de geleverde kWh. Het is dus maar de vraag of het rendabel is om alleen die in rekening te brengen. "Het ontwikkelt zich net als de internet-business", voorspelt Bouman. "Daar is ook de flat fee standaard."

Epyon Power levert vooralsnog vooral snellaadpalen in Nederland, Duitsland, Scandinavië, het Verenigd Koninkrijk en Spanje. "We volgen de uitrol van de elektrische auto", legt Bouman uit. Hij doelt daarmee op de Nissan Leaf. Er is discussie over de gevolgen voor de accu van regelmatig snel opgeladen auto's -die zou daar onder lijden. Volgens Epyon is dat "heel zwart-wit" gezien wel waar, maar hangt dat ook af van de gebruikte batterij en de omstandigheden waaronder wordt geladen. Bouman: "Regelmatig hard accelereren en je auto in de zon laten staan heeft vergelijkbare invloed."

Vorig jaar trok Epyon Power investeerders aan om het bedrijf op te schalen. Het bedrijf verwachtte dat dit jaar druk zou worden, maar is toch verrast door de grote vraag aldus Bouman: "Onze huidige omzetverwachting voor dit jaar is inmiddels twee keer zo hoog als we vorig jaar verwachten." Het bedrijf heeft twee echte concurrenten, aldus de Delftse oprichter. Die zitten allebei in de Verenigde Staten en daar zit Epyon nog niet. Nog, want ook voor geïnteresseerden aan de overzijde van de oceaan heeft het bedrijf wat te bieden, aldus Bouman: Epyon levert de helft goedkoper. "Het verbaast ons ook."